鼓励员工离职众泰汽车净亏112亿,保时

在多次延期之后，众泰汽车终于在6月22日晚间发布了年报。年报显示，年众泰汽车实现营业收入29.86亿元，同比减少79.78%；归属于股东的净利润亏损.9亿元，持续亏损。同时，公司股票将于6月23日停牌一天，6月24日起复牌，并实施退市风险警示处理，股票简称变更为“*ST众泰”，日涨跌幅限制为5%。

模仿之路未能成功

年报数据显示，年度，众泰汽车公司完成销售收入29.86亿元，同比下降79.78%；归属于上市公司股东净利润-.9亿元，同比下降.98%；基本每股收益-5.52元。

对于公司大幅亏损，众泰汽车给出解释是：一是受宏观经济形势的影响，汽车行业整体景气度不高，行业竞争日趋激烈，公司流动资金短缺等因素导致公司整车汽车销量大幅下降，未达预期。由于销量大幅下降，公司营业收入大幅下降，经营成本相对上升，导致经营亏损较大。二是计提大额商誉减值准备及其他资产减值准备。

“模仿”，一直是大家对众泰汽车贴的标签之一，通过这个办法，众泰汽车快速在市场上推出了包括T、SR9等多款爆款车型，很快迎来销量的暴涨。还记得年上海车展保时捷老板看到众泰SR9后那个充满疑问的表情吗？那时是众泰汽车最辉煌的时候，年众泰汽车销量创下历史新高，超过33万辆，年全年销量也超过了31万，这在众多中国品牌当中，绝对算得上是不错的成绩。

然而好景不长，年中国汽车市场进入寒冬，众泰的销量也下跌至不到20万辆。与此同时，多年来众泰走“模仿之路”，忽视了在技术研发和产品质量上的投入，导致产品质量、售后等环节上问题频发。理智的消费者早已看清了“模仿”的本质，对购车持观望状态的消费者来说，“众泰系”新车似乎已经不在他们的购车清单上了。

随着年国内车市的深度调整，这些走机会主义路线的品牌都出现了经营危机，再加上“国六”排放标准的实施，进一步让危机加重。此前，部分已经限制“国六”地区的城市，众泰经销商因为拿不到“国六”车型而出现断供的情况，从生产到售后，从厂家到经销商，众泰的每一个环节似乎都出了问题。

数据显示，年众泰汽车合计生产汽车辆，销售汽车辆。年，众泰汽车合计生产汽车辆、销售辆。换言之，年度，公司生产汽车和销售汽车，同比下滑了近9成。

进军美国？曲线救国失败

眼见国内市场下滑趋势已经难以控制，众泰随即调整经营策略，开始瞄准美国市场。年有报道称，中国汽车制造商众泰在美国已经选定了上百家零售商，并计划在年开始在美国销售其第一款车型——众泰T。此次在美国大力发展品牌规模，一度被外界看为众泰另辟蹊径、曲线救国的新举措。

不过目前来看，这则消息更像是“临死前的挣扎”。理性来看，作为汽车文化和发展历史都比国内发达不少的美国来说，其消费者怎么可能轻而易举相信一个名不见经传的中国品牌。更何况，众泰已经拿不出任何新的产品发力国外市场了。

结果确实像大家预料一样，由于近期糟糕的经营状况，原本和众泰已经签约的美国汽车经销商HAAHAutomotive不得不宣布暂停进口众泰汽车旗下产品的计划。

据悉，年11月众泰汽车与HAAH成立了众泰汽车美国公司，并计划于年正式在美国售卖车型。在此前的协议中，众泰汽车在美国正式展开销售业务之前，双方需要提供数百万美元的认证投资，但以目前众泰的经营情况来看，HAAH并不愿意冒着风险进行投资。

HAAH方面表示，以众泰汽车当前在中国国内的现状来看，应该先将重心放在中国业务之上，之后再考虑向美国市场扩张。现阶段双方为了在美国销售众泰车型而耗费如此巨资没有太大意义，等众泰汽车情况有所好转，我们才会考虑进一步推进协议进程。

产品层面，众泰乘用车已经有超过1年的时间没有出新款车型了，主销车型T自年下半年后就再也没有更新过，两款旗舰车型T和Z更是停留在年的产物，就算是“模仿”，也模仿的是别人的老款车型，产品竞争力已经大不如前。此外，原计划在去年第四季度上市的全新紧凑型SUV众泰TS5，至今没有上市消息，这对于目前处于“新车荒”的众泰汽车来说，无疑是雪上加霜。

债台高筑，鼓励员工离职

今年以来，众泰汽车股价一路下跌，截至6月22日收盘，众泰汽车股价为1.78元/股，以此计算众泰汽车市值仅有36.09亿元，也就是说众泰汽车年一年的亏损金额已经差不多相当于三倍上市公司市值。

早在去年10月，网络上就有消息称包括众泰在内的4家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链大量坏账。尽管随后众泰汽车公开发表辟谣声明，但如今看来，当初的消息似乎并非空穴来风。根据此前的公告显示，截至年末众泰汽车仍被.88亿负债缠身。

今年4月，因为买卖合同纠纷，众泰汽车股份有限公司以及法人、董事长金浙勇被鄢陵县人民法院限制高消费。而该案的执行标的仅为9.08万元，连9万元的欠款都还不上，可见众泰汽车的现金流之紧绷。

随后5月底，一则众泰汽车湖南基地停产一年的通告将众泰危机再次引爆。网传一份众泰汽车《关于公司员工顺延放假通知》中写到，因汽车行业下行压力及疫情严重影响，其湖南基地全体在职员工放假时间延期到年6月30日。通知另外称，“鼓励”员工主动离职，并给出了相应补偿标准：底薪低于元者，以底薪乘工龄核算补贴，高于元者，以元乘工龄核算补贴。

放假一年的操作无疑是一种变相裁员的手段，不少行业人士认为，众泰湖南长沙基地或将不保。公开资料显示，众泰湖南基地原为江南汽车所有，年众泰收购江南汽车后归属于众泰汽车，目前在长沙和湘潭分别有一个基地，但有调查称，长沙基地去年起产能就已大量闲置。

事实上，从去年年底开始，网络上“众泰拖欠员工工资”的声音此起彼伏，其中涉及众泰研究院及新能源部门，欠薪人数多达上千人。然而现实问题是，除了融资，众泰似乎再也拿不出“一个子”了。不过没有任何一个企业永远靠融资活着，投资人也不会永远“做慈善”。

年2月，受到疫情影响，绝大部分车企销量都出现了断崖式下跌，众泰当月的销量更是“挂零”。今年前5个月，众泰汽车销量仅为辆，同比下滑96%，远远高于行业平均22%的跌幅。

如今的众泰，更像是“过了气”的网红，活下去似乎成为了唯一的目标。