开栏的话：小康社会是中华民族自古以来就向往的理想社会，也是当代中国共产党人和中国人民为之拼搏的奋斗目标。今年是决胜全面小康、决战脱贫攻坚之年。
从宏观经济层面来说，汽车是国民经济的“压舱石”，是制造业的龙头；从日常生活层面来看，汽车既是多拉快跑的赚钱机器，也是民众出行不可或缺的交通工具。一代代车型变迁是我国经济欣欣向荣的写照，也是人们奔向小康生活的见证。
从本期起，本报推出“走向我们的小康生活”栏目，从多个角度切入，解构汽车社会中的小康生活。
终于，第一个百年奋斗目标即将达成，近14亿人口的大国就要实现全面小康。站在人类发展史的重要里程碑前，我们展开漫漫历史长卷，发现在中国经济持续向上、稳健前行的过程中，汽车工业不可或缺;在社会不断进步、文化繁荣发展的历程中，汽车产业功不可没;在人民脱贫致富、奔向小康的道路上，汽车产品无处不在。
汽车，既是我国全面建成小康社会中的重要支撑和基石，亦将在实现第二个百年奋斗目标中发挥更加重要和积极的作用。汽车是代表国家制造业综合能力和水平的龙头产业，一路走来蓬勃发展显担当，未来也必将不负使命再创辉煌。
岁月如歌脱胎换骨迎巨变
经济稳步向前发展是迈向小康社会的大前提，而在拉动中国经济增长的“三驾马车”中，汽车都扮演了重要角色。汽车行业以其超长的产业链和强劲的引领作用，一直是全国各地发展经济的热门选择。
在年之前，国内没有一家像样的汽车制造厂；年，我国汽车产量仅61辆；到了年，产量已达.1万辆，占世界总产量的近30％，汽车制造业整体营收规模更是达到了.7亿元，是不折不扣的国民经济支柱产业。
当前，消费是我国经济增长的“稳定器”和“压舱石”，作为大宗消费品的汽车，起到了重要的推动和促进作用。从自主品牌、合资品牌到外资品牌；从燃油车到纯电动、混合动力、氢燃料汽车；从经济型轿车到高端豪华汽车……中国汽车市场的多元化发展满足了国内不同消费者的需求，以至于即便已经站在了万辆年销量的新台阶上，业内外还认为有上升的空间和潜力。
年，我国贸易进出口总额仅为41.3亿元；到了年，我国全年进出口总额已经高达31.54万亿元，进出口、出口和进口规模均创历史新高。其中，汽车产品进出口规模稳中有升，贸易结构持续优化，质量和效益明显提升，对确定和巩固我国全球第一货物贸易大国的地位做出了重要贡献。
新中国成立之初，我国经济总量占世界的比重不足5%，按5.4亿人口计算，人均国民收入仅为44.26美元，是英国的1/11，法国的1/6，甚至比印度还低20%。如今，中国已是世界第二大经济体，年经济总量增长至99万亿元，占世界的比重预计超过16%，对世界经济增长的贡献率或达到30%。从“一穷二白”到屹立世界强国之林，汽车在投资、消费和出口三方面的增长和进步有目共睹。
不忘初心驶入寻常百姓家
与其他工业不同，汽车对于全面建设小康社会的作用，远不只体现在这些冷冰冰的数字上，它让每一位进入小康生活的人都实实在在地拥有了获得感和幸福感。
货车是人们勤劳拼搏、奔向小康生活的工具和帮手。“要想富、先修路”，新中国成立以来，我国公路通车里程从新中国成立初期的8.08万公里增长至.65万公里，每百平方公里土地上有公路50.48公里。一条条路、一座座桥在曾经交通不便、闭塞贫穷的农村和大山里跃然而起。有路就有车，对于生活在大山里的群众来说，有车才能更好地把当地的农畜产品送出去，把山外的丰富多彩、五光十色带进来。路多车多生活才更有盼头。
客车是人们满载希望、步入精彩生活的桥梁和纽带。新中国成立之初，我国仅有北京、上海等少数城市开通了公共汽车线路，直至改革开放初期，国内城市公交运营车辆仍不足3万辆，年客运量仅亿人次。如今，在城市，公交车川流不息，城际长途客车线路交织密布；农村的公路里程已超过万公里，全国完成具备条件的建制村通客车率达到99.45%，乡镇通客车率为99.64%（数据截至年12月）。
轿车是人们衣食富足、追求幸福生活的标志和象征。新中国成立之初，全国的汽车保有量仅为5万辆，只有住在北京和上海等一线城市的人们才能经常看到汽车，大家日常出行的主要交通工具为人力车、自行车以及步行。上世纪90年代初，高档进口汽车十分稀有，汽车是一个人身份地位的象征。此后，随着中国放开私人购买小轿车，乘用车产品不断丰富、产销量迅速增长，汽车正在从身份地位的象征，逐渐回归到普通代步工具。到了年末，根据国家统计局数据，我国民用汽车保有量达到2.6亿辆(包括三轮汽车和低速货车万辆)，毫不夸张地说，在如今的一二线城市，很难找到拥有两辆自行车的家庭，但拥有一两辆汽车的家庭却比比皆是。
汽车，改变了人们的交通方式，也改变了人们的生活品质。从脱贫到致富，从温饱到小康，汽车是最好的伙伴，也是最温暖的陪伴。
继往开来砥砺前行谱华章
很少有一个产品，能像汽车这样，集科技与智慧于一身，作为新一代智能终端，汽车行业前景广阔，希望无限；很少有一个行业，能像汽车这样，产业链如此之长，带动经济作用如此明显，还与人们日常生活联系得如此紧密，与社会发展息息相关。
站在“两个一百年”奋斗目标的历史交汇期，如何擎画汽车产业蓝图至关重要。可以肯定的是，汽车工业会在基本实现社会主义现代化和建成富强民主文明和谐美丽的社会主义现代化强国的新时期，背负更重要的责任与担当。
中国经济已经步入了提速换挡的高质量发展新阶段，汽车产业如何通过创新驱动，完成转型升级的蜕变，助力经济迈上新台阶是行业的新课题；中国社会正朝着更加低碳环保的方向发展，在建设资源节约型、环境友好型社会，推进美丽中国建设的征程中，汽车产业如何引领绿色革命是行业的新议题；中国市场的大门越开越大，深度融入世界经济是大势所趋，自主品牌如何站稳国内市场、开拓国际舞台，打造“中国制造”的闪亮名片，是行业的新挑战……
迈向新征程，我们更要坚定信心。经过多年的积累与沉淀，中国汽车工业已经取得了举世瞩目的成绩，创造了“当惊世界殊”的发展成就。如今，背靠全球最大、最具活力的新车市场，全球最完整、日渐成熟的产业链条，以及不断完善、形成有力支撑的行业管理体系，只要汽车行业勠力同心、勇毅前行，一定能谱写出汽车强国的绚丽新篇章，为实现中华民族伟大复兴的中国梦贡献力量。
（文：施芸芸编辑：陈伟）
司机老李的网约车生活
网约车兴起后，在短短几年时间里，已经成为大中型城市最重要的出行方式之一。事实上，在科技普及率相对滞后的三四线城市，没有地铁、城际列车等作为出行工具，网约车从一出现就快速占领市场，为这些城市居民提供了方便快捷出行的解决方案，也为这些城市的就业提供了大量机会，更为网约车司机这个群体带来了相对稳定的收入。
50岁的老网约车司机
“尾号的乘客您好，上车请系好安全带，我们这就出发。”李书启（应采访对象要求，文中姓名为化名）是北京市的一名滴滴快车司机，年前刚满50岁，天命之年的他言语中显露出对生活充满阳光向上的心态。
他告诉记者，年他就从原来的工作的工厂下岗了，那时的他作为一个刚满30岁的七尺男儿，面临进入社会再就业时，才发现学历并不高的自己没有什么更多的谋生本领，下岗让自己的生活顿时陷入了困境。经过了一段时间的迷茫后，他干起了出租车司机的行当。
几年前，网约车平台刚刚出现的时候，他听身边朋友说，注册成为一个网约车平台的司机，比开出租挣得更多。于是，他抱着试一试的心态，成为了网约车行业最早的一批司机。
老李告诉记者，尽管这个行业工作时间长、强度大，但他们全家的生活却得以改善，全靠“互联网+”给他创造了就业机会，他时刻怀着一颗回馈社会的心。谈到回馈，老李说出了自己的理解，“现在好多人聚会、应酬都喜欢出去下馆子，出去吃肯定又要喝酒不能开车，这种时候，我们就更应该坚守在岗位上，不能让大家需要时没车坐。”
有苦有乐才是生活
有一次老李接了一单，坐车的是外地来的企业“老总”。在半路上，有车辆遗撒物散落在行车道上。“那位国企老总就一起下来和我清理路障，我当时挺感动的。”李书启说。
还有一次在路上，遇到一个姑娘开的车左轮胎陷进了井里，路上堵了很多车。“当时我和车上的乘客说，给我点时间，我帮她把车弄出来，结果车上的一位乘客也下来给我帮忙，我们最终把车推了出来。”老李说，“当时那位女司机很感动，我也特别有成就感，同时觉得这位乘客的素质比较高，很能体谅我。”
作为网约车司机，老李工作时也会有不顺心的时候。他说，作为服务行业，除了做好服务，调整心态也很重要，毕竟态度不好的乘客也是个别。“我也经常这样宽慰我身边的同行朋友。”
有一天一大早，老李从北京昌平赶去朝阳区一家酒店接乘客，准时到了以后乘客却已经坐别的车走了。“如果这个时候我再计较，就是和自己较真了，想开了就好。”遇到这种情况时，老李总是这样安慰自己。
不过，当天早上老李并不是一无所获。“我从酒店刚掉头，软件自动接单成功，一位乘客上了我的车，结果她在车上给我讲对北京、上海、深圳不同地方的网约车司机评价。她说北京的网约车司机最热情，特别健谈，还乐于助人，服务没得说。”老李开心地说到。
“我喜欢和乘客聊天，感觉能遇到好多不同的人和事，每天能听到很多故事。”老李说。李书启说他自己是个固执的人，未来他希望把这份网约车司机的工作做得更好。其实在交谈之中，记者能够深深地感觉到，开网约车对于老李而言已经不仅仅是一份解决生计的工作，开好网约车，为乘客服务已经成了他乐观生活的一部分。
开网约车这几年，苦归苦，但内心很安定。老李说，开网约车是他与当年一起下岗的大多数同龄人，能做的收入与稳定性最好的工作，只要愿意做，勤快守规矩，一个月能赚万把块钱，所以都很珍惜。老李入行至今已完成近单业务，一直保持五星服务评价。一个月休息一两天的他，现在最期待的就是多多赚钱，毕竟这事关一家人的生活与幸福。
（文/图：韩冬编辑：郭晨）
一个北京专车司机的幸福故事
开着干净整洁的车，等着手机里的提示音响起，接单、载客、落客，软件声响起，便又是一个循环。每天，在北京，从核心城区到远郊区县，网约车司机发动起自己的汽车启程上路，载着形形色色的乘客走上一段。有人不太理解为什么这么多人都想去做网约车司机。其实，他们都是有故事的人。
从尝试到坚持
透着一股机灵劲儿，这是“90后”贾正给人的直观印象。当专车司机三个多月，他接单后与乘客通过电话确认上车地点时，还是像第一次接单时那样，“就问具体位置，告诉乘客我很快到”，上车后和乘客主动聊天，天南地北地聊，这也是他的性格使然。
“刚开始的几天，乘客管我叫‘师傅’，我感觉不太习惯。”贾正觉着，“师傅”这个称呼从有些年龄明显比自己大的乘客嘴里叫出来，多少有点儿别扭，“总觉得应该是对比自己大的人的称呼”。问他为什么想到来做网约专车司机，他说：“感觉现在的生活太无聊了，开上网约车，生活感觉比之前充实了许多”，贾正说，“我是在公司开放平台注册申请成为专车司机的，北京本地人，咱北京车，在北京拉活儿就是游刃有余。对乘客也是好事啊，道儿熟、痛快，安全性也提升不少，毕竟北京司机再怎么跑也知根知底儿。”
贾正之前在4S店做汽车销售，干了有3年多，一个月能赚一万多元。去年不干了，汽车市场下滑得厉害，4S店代理的品牌品牌力又相对较弱，越来越不好干。辞职后，他本来想歇一段时间，这时有朋友给他介绍，反正也是闲着，干专车司机拉活儿吧，一个月也能赚不少钱，还能四处转转。他一琢磨，这也是一个正经差事，于是就试着申请注册干了起来。
从想赚钱到做服务
“对北京人来说，赚的钱够用就行。”贾正做专车司机一个月有七八千元钱收入，媳妇儿在公司做商务，一个月也有六七千元。两人基本够用，再供一个8岁孩子上小学，家庭支出够用就行，也不会因为干这个把身体毁了。据贾正介绍，他家里也算是个“拆迁户”，自己家有房有车，也不用像有些人那样较着劲去奋斗。
“之前经常接触到一天24小时开专车的，带着干粮‘连轴转’。不方便回家，就直接去机场趴活。一个月能跑一两万元，咱们也不能说人家怎么样，大家都是赚钱，辛苦一点可以理解。但网约车司机在赚钱之余也得休息好，不然不利于行车安全。”对于网约车这个职业，贾正有着自己的认识。“北京人就求个踏实，我对乘客负责，乘客也放心，您约个专车，看到一北京司机，乘客有亲切感啊。没别的，就是亲切。”他说。
“比如说外地客人上咱北京来，什么地儿好呀？知名的地儿，如天安门、故宫、颐和园，咱张嘴就来，抬脚就能去。什么好吃，烤鸭根本不用想，涮肉、爆肚儿，对于作为北京人的专车司机来讲，也是张嘴儿就来，抬脚就能办的事情。哪儿实惠，哪儿好吃，就好比打听道儿一样，您问了，去东四怎么走，咱给客人指路，这么走这么走。你要碰上一位道不熟儿的司机，可能就要导航。”贾正说。
（文/图：韩冬编辑：郭晨）
孙国贤：车轱辘上的致富梦
现年43岁的孙国贤，出生在河南许昌市鄢陵县的一个贫苦农村家庭。自打记事起，他对家里状况最深的感受就是一个字“穷”。
俗话说，穷则思变，困则谋通。年，为了改变一家人的生活状况，不到18岁的孙国贤，带着父母的期许与不舍，毅然走出家门，奔向了他的追梦路。从起早贪黑地给卡车司机当助手、干杂活儿，到创办许昌宏翔物流有限公司，从事货运行业的20多年间，孙国贤在车轮上实现了脱贫梦。
不甘贫困致富路上车轮转
由于没有工作经验，孙国贤刚进城的日子并不好过。为了能在城市扎下根，他选择与货运行业结缘。
回想起刚接触卡车的那段时光，孙国贤颇为感慨。他告诉记者，上世纪80~90年代是公路货运行业的辉煌时期，入行门槛高，一个人开卡车能带着一家人致富。而且，当时卡车司机也是高大上的职业，社会地位高，可谓是风光无限。
为了能够尽快开上卡车，孙国贤会利用闲暇时间，向师傅讨教驾驶知识和行车经验。回到家，他还不忘学习有关驾驶的专业知识，增长才干。在他看来，卡车司机就是要勤学好问，并且要把安全二字放在首位。多年来，孙国贤累计安全行驶里程已达多万公里，运输货物从来没有出过差错。
“跑运输的生活虽然有些苦，但还是挺值得的。”孙国贤告诉记者，从事货运行业多年，他跑遍了祖国的大江南北，看遍了沿途的大好风光，遇到了许多志同道合的朋友，经历了各种各样有意思的事。“累是累了点，但也有很多收获，而且钱越存越多，生活条件也逐渐改善。尤其是脱贫攻坚战打响以来，我们一家人的日子过得越来越好，不仅摘掉了压在身上的‘贫困帽子’，还住进了城里的楼房。”孙国贤介绍说。
随着交通基础设施“向下延伸”，加速了农产品进城、商品下乡双向流通格局的形成，为货运行业带来新的发展空间，也拓宽了运输人增收致富的新渠道。看着逐渐鼓起的腰包，孙国贤萌生了创业的念头。经过不断的探索和学习，年，他创办了许昌宏翔物流有限公司，提出了“共享改革成果，共建和谐宏翔”的响亮口号。
“我算是把自己‘卖’给了公司。”孙国贤表示，他白天会处理公司的各项事务，晚上还要抓紧时间给自己充电，系统学习公司运营的理论及专业知识。凭着敢于创新和团结实干的劲头，孙国贤的公司步入了发展的快车道。
乐于助人他是车轮上的“活雷锋”
在转变公司经营模式和盈利模式,将公司原来的为“物”服务升级为“人”服务后，孙国贤赢得了市场的认可和客户的信赖。同时，从基层干起的他，深知卡车司机长年在外奔波的辛苦。因此，在工作之余，孙国贤加入了卡车兄弟俱乐部。每遇到别人有困难时，他总会施以援手，尽其所能的为司机朋友排忧解难。
“孙国贤与我素不相识，却及时伸出援手，无偿帮助我解决了车辆问题。虽然只是一个小小的配件，可对于当时的我来说就如同救命一般。”成都卡车司机刘海燕说道。
据了解，在兰南高速许昌段，刘海燕的车突发紧急故障（制动分泵气管断裂，导致轮胎抱死），孙国贤接到刘海燕的救助电话后立马动身去买配件，由于气瓶气管不属于易损件，找遍许昌大半个城，才在一个服务站买到了配件，接着又驱车几十公里前往服务区，帮助刘海燕把车修好。诸如此类的事情，孙国贤干过不少，在他看来，尽可能的帮助卡车司机，是自己分内的事。
在国家政策的帮扶下，孙国贤用自己双手拼搏奋斗，走上了奔向小康的幸福路。他既尝到了一个职业司机的辛苦，也收获了为经济社会发展贡献的快乐。他告诉记者，未来将继续保持初心，为社会公益事业贡献自己的一份力量。
（文：李亚楠编辑：孙伟川）
车轮滚滚，一路蔬香，一路希望
“从这到常州的农副产品批发市场，相距多公里，满载情况下，2个小时左右就能到达。像这种短途运输，货源稳定、收入也不错，而且每天还能回家，是个不错的营生。”在泰兴市河失镇赵杜村的地头上，停了几辆运输蔬菜的货车。其中，刘师傅那辆装满萝卜的货车，正打算出发前往目的地。
车轮滚滚，一路蔬香，一路希望。与大多数从事运输行业的卡车司机一样，大货车已成为支撑刘师傅全家生计的重要工具。
做了2年的哥转行成为卡车人
年近40岁的刘师傅，出生在农村。在从事运输行业以前，种植农作物是他家惟一的收入来源。“春耕秋收，虽然惬意，但仅靠几亩薄田，只有挨饿的份，想要过上好日子更是不可能。”刘师傅告诉记者，好在推行精准扶贫政策，让他一家有了脱贫的希望。不过，刘师傅也深知，依赖政府扶持，并不是长久之计。“看着村里的年轻人都外出务工挣钱，作为家中的顶梁柱，我也想为家里出份力，所以在年，我只身来到上海谋生。”刘师傅介绍说。
当时听说做出租车司机很挣钱，于是在亲戚的引荐下，刘师傅在上海做起了的哥，起早贪黑地跑活，赚了一些辛苦钱。但在这期间，受互联网约车平台的冲击，传统的巡游出租车行业越来越不景气。“同行中不少人有了转行的念头，我也动了这个心思，但除了会开车，其他的我都不在行。”正在刘师傅苦恼之际，事情迎来了新的转机。
年，刘师傅回了一趟老家，他突然发现，村里不少被撂荒的耕地，变成了种植蔬菜的大棚地，村里的路也越修越宽，田间的小路不再泥泞，被铺成了沥青路。这次回家，让他看到了致富的商机。经过慎重考虑，他决定从拉人转行拉货。在家人和亲朋好友的支持下，年3月，刘师傅拿着前两年攒下来的积蓄和东拼西凑的钱，贷款买了一辆属于自己的半挂车，开启了货运生涯。
致富有思路算账细又精
“畅通无阻的道路，让蔬菜走出了赵杜村，也是我们一家人奔向小康的康庄大道。”顶着还贷的压力，刘师傅每天天没亮就出发，忙碌到晚上才回到家中。日子虽然过得辛苦，但他却觉得踏实，而且充满信心和干劲。
在从事蔬菜运输期间，刘师傅每一笔账都算得精细。得益于此，他仅花了一年时间，就还完了所有贷款。在接下来的两年中，刘师傅不仅负责给村里的菜农运输蔬菜，还开始尝试跑长途，一年的纯收入就有10多万元。如今，刘师傅已经搬出了破旧的瓦房，住进了新建的两层小洋楼。
靠自己勤劳的双手和坚韧的毅力，刘师傅成了村里的致富能手。在他的影响下，村里很多年轻人也跟着入伙跑运输。不过，今年以来，刘师傅发现蔬菜运输的利润越来越低，个体司机的生存越来越艰难。
随着跑运输的经验不断增加，他萌生了建立联运组织的想法，带着大家一起探索新的致富途径。刘师傅告诉记者，一个人富不算富，大家富了才是真的富。不论建立联运组织的想法能否实现，他依旧会脚踏实地靠自己的双手致富。
免责声明：以上内容转载自中国汽车报，所发内容不代表本平台立场。全国能源信息平台联系-，邮箱：hz
people-energy.转载请注明地址:http://www.abmjc.com/zcmbzz/3819.html
