马黎明责编
张宇采编
张宇进入年初，汽车市场又到了集体交卷时刻，不少车企成绩单正陆续出炉中。在刚刚过去的年，对于国内汽车市场来说，是不平凡的一年，这一年，突如其来的疫情打乱了车市的节奏，更加速了优胜劣汰的步伐。这其中，尤其是自主品牌的差距逐渐被放大，两极分化也越渐明显。从目前已公布销量的自主品牌来看，自主三强可谓是依然强势，而其他品牌同样亮点不少，比如红旗品牌，去年不仅提前完成了20万辆的年销量目标，而且同比增长高达%。不过也有众多自主品牌的销量尚未出炉，或许是难以面对这份差强人意的成绩单。01自主三强年销量均达百万级排名不变但增速分化加剧截至目前，自主品牌中的吉利汽车、长城汽车、长安汽车（自主三强）都已公布了各自的年销量数据，其中吉利汽车以万辆获得冠军，超过长城汽车的万辆（含长城皮卡22.5万辆）和长安系中国品牌乘用车的98万辆。长安汽车虽然在总销量上位居第三，但其20.6%的销量同比增幅超过吉利和长城。具体来看，根据吉利汽车发布的数据显示，年，吉利汽车累计销量1,,辆。其中，领克品牌全年销量达,辆，同比劲增约37%；新能源领域，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品，全年销量为68,辆；海外出口方面，出口量同比增长25%，达到近7.3万辆。长城汽车近年来的销量表现较为稳定，已经连续第五年突破百万销量。年，长城汽车累计销量1,,辆，同比微增4.8%。不过旗下哈弗、WEY两大乘用车品牌销量均不及去年，新能源车型以及长城皮卡成为长城保持销量增长的主要因素。长安汽车在元旦后公布销量数据，年集团销售超万辆，自主品牌销量万辆。近日，又有进一步的细化数据发布，自主乘用车（长安品牌+欧尚品牌）全年累计销量97.83万辆，同比增长20.6%，放在整体车市仍然小幅负增长的年，这样的成绩实属不易。进入到年，吉利、长城、长安三家车企均将保持产品快速更新。其中，吉利品牌将推出基于CMA架构的全新SUV车型和一款轿车，以及数款改款车型；旗下领克除了领克ZERO概念车，基于SPA全球架构打造的首款领克车型也将亮相；长城哈弗将在1月11日推出柠檬平台的第三款车型——初恋；长安UNI序列的第二款产品UNI-K将于今年上半年上市。由此可见，在众多新品的加持下，自主三强将毫无疑问的持续领跑年。02红旗提前完成年销量目标比亚迪新能源下滑超两位数红旗品牌虽然还未公布年销量，不过根据红旗官方消息显示，截止到年12月25日，红旗汽车的销量就已突破了20万台，提前完成了年度销量目标。相比年同期，其销量增长幅度达到了%。经过数年的发力，红旗品牌在年交出了优秀的答卷，这折射出红旗品牌在产品、营销、渠道等多个层面的塑造初见成效。在年，红旗品牌将会冲击40万辆的销量目标，为此，红旗品牌将会推出6款新车，包括全新B级轿车、A级全新SUV、B级全新MPV等。比亚迪乘用车年累计销量达到,辆，同比下滑7.46%。其中，燃油车累计销量同比上涨2.32%。不过比亚迪的优势项目新能源汽车，年累计销量为,辆，同比下滑17.35%，虽然新能源汽车销量连续8年全国第一，但依然没有逃脱下滑的态势。03边缘化自主品牌已无暇顾及交卷年突如其来的疫情，成为彻底压垮部分二线自主品牌的最后一根稻草。近两年，自主品牌“倒下”的新闻屡见不鲜。去年，众泰汽车、力帆汽车、华晨汽车等相继进入破产重整程序。数据显示，去年1-8月众泰汽车累计销量仅为3,辆汽车，同比下滑超过97%，而且8月销量已经挂零。去年4月，因为买卖合同纠纷，众泰汽车股份有限公司以及法人、董事长金浙勇被鄢陵县人民法院限制高消费。而该案的执行标的仅为9.08万元，连9万元的欠款都还不上，可见众泰汽车的现金流之紧缺。去年12月23日，*ST众泰披露公告称，母公司铁牛集团已经严重资不抵债，被浙江省永康市人民法院宣告破产。而力帆汽车在去年上半年累计销量仅为辆，同比下降95.29%；销售新能源汽车辆，同比下降56.32%，两项汽车销量仅为1,辆。去年8月6日，力帆集团发布公告称，控股股东重庆力帆控股有限公司，以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由，向重庆市第五中级人民法院申请进行破产重整。好在去年12月，吉利向力帆伸出了援手，如今，力帆易主后不足一个月，吉利3位高管被提名董事，只需等到股东大会通过，吉利团队将正式接手力帆。不过，吉利能否带领力帆走出泥潭，还有待时间验证。再来看华晨汽车，其同样不容乐观。数据显示，华晨中华整整半年的销量仅仅只有3,辆，连别的自主品牌厂商随便一款车一个月销量都不如。去年11月，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司（以下简称华晨集团）重整申请，标志着这家车企正式进入破产重整程序。华晨集团有关负责人表示，本次重整只涉及集团本部自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等的合资公司。上述三家自主品牌曾都在国内汽车市场叱诧风云，然而，如今却纷纷倒下，因此，更加无暇顾及交卷，或许它们在年的成绩单也将随之石沉大海。马曰：年的自主品牌可谓是几家欢喜几家愁，并且两极分化愈演愈烈，一边是销量持续回暖的头部品牌吉利、长城、长安等；一边是濒临倒下的众泰、力帆、华晨等边缘化品牌，而它们仅仅是中国车市洗牌的开端，在尚未公布销量的自主品牌中，仍有不少车企同样面临着退市的困境。END版权声明：本文部分图片源自网络如涉及版权问题，请作者持权属证明与本
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